Se llama así a este pequeño perfil (también conocido como "nolder")
que no debe sobresalir más de 10 milímetros de la superficie del flap, ya que, en caso contrario, comienza a producir turbulencias no deseadas.
El Eagle de Dan Gurney fué el primero en usar borde de flujo en las Indy 500 de principios de los '70, y su nombre le fue asignado al dispositivo.
Podría decirse que es un método “extra” para aumentar la sustentación de una superficie que colocado perpendicularmente al perfil provoca,
aprox
imadamente, un 20% más de sustentación.
Si el aleron esta muy inclinado, tienden a formarse turbulencias bajo el, al circular a gran velocidad, pues el flujo de aire no consigue "pegarse" a la pared del aleron.
Esta claro que las turbulencias no suelen implicar una situacion equilibrada, pues son aleatorias. Un golpecillo de viento por aqui..otro por alla...y lo que nos interesa es saber en todo momento a que atenernos.
Poniendole esa pestaña, se produce tras ella un vacio que literalmente succiona el flujo del aire hacia arriba, ayudandolo a circular mas pegado a la pared del aleron. De este modo, ya no se formaran las dichosas turbulencias...
Por eso se le pone esa pestaña cuando el aleron esta muy inclinado.
Se llama así a este pequeño perfil (también conocido como "nolder")
que no debe sobresalir más de 10 milímetros de la superficie del flap, ya que, en caso contrario, comienza a producir turbulencias no deseadas.
El Eagle de Dan Gurney fué el primero en usar borde de flujo en las Indy 500 de principios de los '70, y su nombre le fue asignado al dispositivo.
Podría decirse que es un método “extra” para aumentar la sustentación de una superficie que colocado perpendicularmente al perfil provoca,
aprox
imadamente, un 20% más de sustentación.
Si el aleron esta muy inclinado, tienden a formarse turbulencias bajo el, al circular a gran velocidad, pues el flujo de aire no consigue "pegarse" a la pared del aleron.
Esta claro que las turbulencias no suelen implicar una situacion equilibrada, pues son aleatorias. Un golpecillo de viento por aqui..otro por alla...y lo que nos interesa es saber en todo momento a que atenernos.
Poniendole esa pestaña, se produce tras ella un vacio que literalmente succiona el flujo del aire hacia arriba, ayudandolo a circular mas pegado a la pared del aleron. De este modo, ya no se formaran las dichosas turbulencias...
Por eso se le pone esa pestaña cuando el aleron esta muy inclinado.
